P7 这款车对于小鹏，意味着什么？
P7 并非是小鹏的首辆车，但小鹏真正在市场上站稳脚跟并打响名号，初代 P7 功不可没。
在 2020 年，新势力们方兴未艾的时刻，P7 凭借设计、续航以及在当时独一无二的高速 NOA 智能辅助驾驶和连续语音对话，让市场认识到，原来中国新势力企业真的能造出有模有样的智能汽车。
正如何小鹏在发布会开场时讲到的：
所有小鹏 P7 车主的共同选择， 成就的不止是小鹏 P7， 是中国汽车工业几代人共同努力的积累正在被认可， 是中国汽车品牌开始探索智能科技创新的符号， 是中国新能源汽车行业注定将会引领世界的民族信心。
展开剩余89%而「五年磨一剑」的新一代 P7，虽然其外观产生了显著的变化，但其核心定位依然未曾有所改变——
它依然是一台，走在时代前沿，主打科技与时尚的纯电豪华轿跑。
这把剑磨的是设计、是技术、是三电、是辅助驾驶，也是何小鹏本人乃至整个小鹏公司。
一台颠覆想象的时尚轿跑
P7 从来不追逐潮流，我们希望好的艺术品可以影响潮流。 全新小鹏 P7 在设计之处就目标明确，要设计一款被这个时代铭记的产品，「一辆从未来开回现实世界的智能跑车」。
全新 P7 有棱有角的外观或许很有争议，觉得它好看或者不好看的人各执一词，但不可否认的一点是，这是近几年新势力车型中最具设计感和最有辨识度的一辆。
这种设计感来源于 P7 与众不同的车身比例和姿态。
新一代的 P7 长 5017mm、宽 1970mm、轴距为 3008mm，但小鹏 P7 车高仅为 1427mm，空气弹簧调到最低时会下降到 1407mm，相比初代 P7 降低了 43mm，也比帕美、Model S 等轿跑车型来的更低。
宽体低趴的车身姿态，搭配上新 P7 俯冲造型的车头姿态和较宽的尾部造型，带来了相当强烈的冲击感，将 P7 这辆车偏运动和时尚的属性展示的一览无遗。
小鹏并没有为了造型而去牺牲车辆的通过性，小鹏在新 P7 上使用了更薄的 800V 平台电池包，从而让新 P7 拥有了 142mm 的满载电池间隙，将空簧调高之后的离地间隙可以达到 172mm，大于满载 Model Y 和满载蔚来 ES6 等车型。
设计感还来自于新 P7 概念车一般的未来科技感。
小鹏放弃了传统汽车「眼睛状」的大灯造型，使用了「光翼+银剑」造型的一体式无断点流水贯穿灯，将大灯融入到了整车的线条设计中。除此之外，小鹏为了车身造型的统一和简洁，创新性的采用了嵌套在机盖内的纯平黑色发光 Logo 以及和主动进气格栅重叠的悬浮式牌照框以及隐藏式的毫米波雷达。
全新 P7 的尾部设计和前脸一脉相承，大掀背式的车尾上面集成了一体式贯穿无断点的尾灯，同时主动升降式电动尾翼也能够随车速自动切换模式，可以在极速 230km/h 的速度下提供约 900N 的下压力。
全新小鹏 P7 在外后视镜和尾部下侧雾灯处设置了两个智驾小蓝灯，内部也在方向盘卫星键处增加了智驾小蓝灯。
在颜色设计上，小鹏提供了星瀚绿、星暮紫、星芒蓝、律动黄、新月银、微星灰六种时尚外观色，车漆工艺也使用了和顶级汽车品牌同款的巴斯夫鹦鹉漆。为了映衬新 P7 的时尚属性，小鹏特意为前四种颜色请了明星代言。
一台面向未来的科技智能轿跑
走进车内，全新 P7 的「智能灵动仿生座舱」提供了深空灰、气宇灰、星球紫三种内饰色，同时整体设计依然保持了相当程度的科技感及运动属性。
全新 P7 的「科技感」IP 仪表台融合了 AR-HUD、运动仪表屏、三轴联动屏、Touch Pad 以及优化过的三幅运动方向盘和流水动态氛围灯。
这块 15.6 寸的三轴灵动中控屏可以实现左右各 15 度摆动和上下 10 度的点头动作，它可以和分区语音控制联动，当语音被唤醒是，屏幕将转头朝向声音来源，有更强的互动感；它也可以和哨兵模式相结合，当识别到一侧有风险后，灵动屏将转向该侧，警告车外的潜在威胁。
新 P7 对三幅运动方向盘做了优化，左右只需 1.35 圈就可以打满方向，上方也做了削平设计以便驾驶者能够更好的看到仪表和 AR-HUD。此外小鹏还在方向盘中间下方加入了两个智控旋钮，里面集成了驾驶模式、空簧高度、Boost 模式以及智驾模式、车手模式和调教设定的快速调节。
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P7 同时搭载了一体式的运动座椅，坐垫长度 500-550mm 可调，结构上采用了 3D 立体分层式结构以及慢回弹发泡海绵，在提供了良好运动包裹感同时，最大限度保留了乘坐舒适性，也支持 16 向电动调节和通风、加热、按摩以及主驾专属音响。
小鹏还为主驾座椅提供了独有的双侧翼功能，可以基于小鹏自研的控制算法实时采集车辆侧向 G 值、车速、方向盘转角、方向盘转速等信息，在检测到动态变化时，在 10ms 内响应激活，为驾驶者带来人车合一的操控感。
虽然是一台运动轿跑，但是 P7 依旧拥有不错的空间表现。在轿跑造型下，全新 P7 实现了 1400mm 的臀部空间和 1 米 8 身高下 120mm 的膝部空间，后排座椅角度来到了 97.6 度，整体乘坐姿态更偏「躺」，能够有效的分摊乘客体重。同时全新 P7 还提供了 575 升的后备箱和 56 升的前备箱，二排座椅放倒后可以全车拓展空间可以达到 1929L。
全新 P7 也将隔热、防晒、隔音和隐私方面一次性做到了位。小鹏在全新 P7 上首发了三层镀银天幕，前排配备了双层夹胶玻璃以及后排和后风窗的隐私玻璃，实现了 99.99% 的紫外线隔绝率以及 99.58% 的红外隔绝率，车内噪音也下降了 5dB。
这次的首秀发布会主要是讲外观内饰，但小鹏也简要透露了 P7 操控和性能的部分。
新 P7 全系搭载了 800V 架构的 5C 超充 AI 电池，10 分钟能够补能 525 公里，续航有 702、750 和 820 公里三个版本。
在性能上，新车采用了中置电驱布局，底盘则采用了全铝前双叉臂和后五连杆的悬架结构，并且全系标配双腔空悬，从而让新 P7 做到了 440mm 的最低重心和 3.7 秒级的零百加速以及 230km 的最高时速。
智能化一直是小鹏的标签，因此新 P7 将全系标配三颗图灵 AI 芯片，其中 2 颗位于 VLA 大模型，一颗用于座舱内的 VLM 大模型，整车有效算力将达到 2250Tops，图灵 AI 智驾也将全系标配 。
每一代 P7 似乎都代表着小鹏当下最重要的目标和决心。
如果说初代 P7 的目标是让小鹏证明自己有造车的能力，那么这代 P7 则承载着整个小鹏品牌再次向 20 万元以上的高端市场冲刺的决心。
和 5 年前不同，目前小鹏的销量主要来自于均价较低的 MONA M03 ，其上半年的交付量达到了 8.7 万辆，贡献了小鹏国内市场交付量的 48.36%，前端时间发布的 G6 和 G9 也有点不温不火。
▲小鹏 6 月各车型销量 数据汽车之家
来自高工智能汽车研究院监测数据显示，今年 1-6 月，小鹏品牌车型的实际交付均价为 17.52 万元，远低于理想的 37.61 万元、问界的 37.82 万元，仅高于零跑的 14.85 万元。
而零跑也在本周宣布了旗下的 D 系列将于 2026 年第一季度正式量产，首款车型将是冲击 30 万价位的旗舰全尺寸 SUV。在这种竞争态势下，P7 和 G7 能不能撑起小鹏在更高价位市场的信心就显得尤为重要。
目前看来， P7 选择了抓住高端化、智能化和个性化的趋势，在设计风格上大胆创新，确实收到了不少好评，但这些好评能否转化为实实在在的销量，还是得看最终的定价以及质量把控。
P7 这次罕见的没有公布预售价格，或许也正体现出了小鹏的纠结与犹豫，毕竟「五年磨一剑」的机会确实不常有。
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